廣汽豐田智能電混雙擎：順利完成極寒實(shí)測(cè) 追求冬季出行最優(yōu)解

在冬季，純電動(dòng)汽車電池受低溫影響，同時(shí)考慮到車內(nèi)需要開啟暖風(fēng)加大電池能耗等客觀情況下，純電動(dòng)車型會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程縮水、充電速度變慢等情況，給部分車主帶來了困擾。與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)在冬季或許變得更加明顯。

近日，搭載廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)兩款車型在中汽中心極限檢驗(yàn)中心牙克石高寒測(cè)試基地經(jīng)受嚴(yán)苛測(cè)試，讓我們看看在平均氣溫接近-25℃的環(huán)境下，兩款混合動(dòng)力車型能否順利完成極寒測(cè)試。

全場(chǎng)景“六邊形全能戰(zhàn)士” 混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)更明顯

不可否認(rèn)，我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在近幾年得以高速發(fā)展，無論是銷量還是滲透率都走在世界前列。但也必須要意識(shí)到，基于純電動(dòng)汽車的特性、應(yīng)用場(chǎng)景以及配套設(shè)施普及、建設(shè)等方面，全面實(shí)現(xiàn)汽車純電動(dòng)化還有很長(zhǎng)一段路要走。

從市場(chǎng)發(fā)展的角度看，混合動(dòng)力車型不僅能逐漸提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度，同時(shí)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型也是一大利好。據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型量銷的企業(yè)之一，自2010年國(guó)產(chǎn)導(dǎo)入凱美瑞雙擎混動(dòng)車型以來，廣汽豐田已深耕電動(dòng)化市場(chǎng)十余年，并持續(xù)深化雙擎布局。如今，廣汽豐田的智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)在鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等多款熱銷車型上搭載，覆蓋了轎車、SUV、MPV三大陣營(yíng)，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)不同類型混合動(dòng)力車型的需求。

實(shí)際使用中，混合動(dòng)力車型的綜合優(yōu)勢(shì)還是較為明顯，特別是在冬季，溫度驟降且雨雪頻繁，北方局部地區(qū)的夜間溫度更時(shí)常在零下20度左右，這對(duì)于停置一整晚的純電動(dòng)汽車來說，“掉電”現(xiàn)象或許更明顯。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在冬季會(huì)明顯“縮水”已是不爭(zhēng)的事實(shí)，加之充電樁規(guī)模還有待完善，用戶焦慮情況依舊普遍存在。正因此，以搭載廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)為代表的混合動(dòng)力汽車不僅可以避免上述情況的發(fā)生，在油耗、動(dòng)力、智能配置、輔助駕駛等方面均有出眾表現(xiàn)，稱得上全場(chǎng)景“六邊形全能戰(zhàn)士”，具體測(cè)試數(shù)據(jù)，我們接著往下看。

模擬真實(shí)用車場(chǎng)景 雙車盡顯“王炸”水準(zhǔn)

本次冬季測(cè)試是由新華網(wǎng)聯(lián)合中汽中心共同完成，用更加權(quán)威、科學(xué)、真實(shí)的數(shù)據(jù)幫助消費(fèi)者建立理性的用車認(rèn)知，并提供一定的購(gòu)車參考價(jià)值。

具體來看，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎和漢蘭達(dá)智能電混雙擎連續(xù)一周每晚在-19℃至-33℃的室外溫度下，靜止10小時(shí)候后進(jìn)行冷啟動(dòng)測(cè)試，盡可能精準(zhǔn)模擬真實(shí)用車場(chǎng)景，在此基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)力加速測(cè)試及長(zhǎng)續(xù)航測(cè)試，以此來驗(yàn)證車輛在極限環(huán)境中的動(dòng)力、油耗及續(xù)航表現(xiàn)。

鋒蘭達(dá)智能電混雙擎

漢蘭達(dá)智能電混雙擎

低溫冷啟動(dòng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)性能，需要在合適的溫度、潤(rùn)滑條件下才可以啟動(dòng)成功，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的性能表現(xiàn)。以-28℃的室外溫度下測(cè)試為例，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎和漢蘭達(dá)智能電混雙擎可以做到瞬間啟動(dòng)，相較傳統(tǒng)燃油車12V鉛蓄電池通過起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，低溫浸車后需要幾秒響應(yīng)時(shí)間，雙擎系統(tǒng)具有天然優(yōu)勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作情況下，雙車機(jī)油溫度升到0℃僅為4分鐘，怠速不到10分鐘，雙車水溫即可升到接近50℃吹出暖風(fēng)，與常規(guī)燃油車暖車15分鐘左右才能吹出暖風(fēng)相比，可以說表現(xiàn)良好。

事實(shí)證明，在經(jīng)過連續(xù)一周共計(jì)7次的低溫冷啟動(dòng)測(cè)試中，雙車均沒有出現(xiàn)啟動(dòng)電池虧電，動(dòng)力系統(tǒng)故障等問題，在極寒環(huán)境下，依舊具有優(yōu)秀的低溫適應(yīng)能力，其穩(wěn)定可靠性表現(xiàn)出色。

值得一提的是，動(dòng)力蓄電池作為電動(dòng)化汽車的核心部件，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到車輛的使用安全。本次測(cè)試的兩款混合動(dòng)力車型均采用動(dòng)力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和穩(wěn)定性等特點(diǎn)，通過先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)每個(gè)電芯的溫度、壓力、電壓、電流等參數(shù)，并可以有效地將電池組的熱量排出，大幅降低電池過充、過放、熱失控等安全隱患發(fā)生概率。正因此，在過去的25年里，豐田智能電混雙擎沒有發(fā)生過一起因?yàn)殡姵毓收隙鴮?dǎo)致的漏電、自燃或爆炸案例。

在低溫續(xù)航測(cè)試方面，雙車均只乘坐1名駕駛者和攜帶必要測(cè)試設(shè)備。同時(shí)，雙車更換雪地胎，出發(fā)前均為滿油滿電狀態(tài)，且環(huán)境溫度處于零下-19℃至-32℃區(qū)間，車內(nèi)溫度設(shè)定為25℃。行駛路線由牙克石市至漠河市，路段包括高速路、城市路、國(guó)道、省道等綜合路況，直至車輛續(xù)航里程為0，即終止。

經(jīng)過一天的測(cè)試，雙車平均車速控制在70km/h，在平均溫度接近-25℃的環(huán)境下，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎低溫續(xù)航674.6km，與786km的官方數(shù)據(jù)相比，續(xù)航達(dá)成率為85.8%；漢蘭達(dá)智能電混雙擎低溫續(xù)航864.7km，與1088km的官方數(shù)據(jù)相比，續(xù)航達(dá)成率為79.47%。

油耗方面，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎綜合工況油耗5.34L/100km，與官方4.58L/100km相比，漲幅16.59%；漢蘭達(dá)智能電混雙擎綜合工況油耗7.52L/100km，與官方5.97L/100km相比，漲幅25.96%。據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)對(duì)于低溫油耗漲幅度在30%內(nèi)視為優(yōu)秀?？梢?，雙車均達(dá)到了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，在極寒環(huán)境下，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)于純電車的電池不扛凍，存在續(xù)航衰減的情況相比，其在極寒環(huán)境下對(duì)續(xù)航里程的影響相對(duì)較小。也就是無論常溫和低溫狀態(tài)，廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)耐寒性能更好，適應(yīng)性更好，在北方冬季出行的普適性也會(huì)更高。

不僅如此，即便是在如此極寒的情況下，兩款車的續(xù)航折現(xiàn)率都大于1，漢蘭達(dá)雙擎的續(xù)航折現(xiàn)率在良好工況狀態(tài)下更是能夠達(dá)到1.3，也就是表顯1公里，實(shí)際行駛可以行駛1.3公里，能有如此好的油耗表現(xiàn)，讓我們不得不感嘆兩款智能電混雙擎車型在全場(chǎng)景應(yīng)用的適用性和低能耗長(zhǎng)續(xù)航的出色表現(xiàn)。

鋒蘭達(dá)智能電混雙擎

漢蘭達(dá)智能電混雙擎

雙車在低溫高附路面經(jīng)過3次加速測(cè)試中也取得了較好成績(jī)。在環(huán)境溫度-17℃、更換雪地胎的前提下，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎0-100km/h用時(shí)9.45秒，擁有平順的加速曲線，全程無頓挫，電混雙擎可在日常不同速度域下提供一致的加速能力，帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。漢蘭達(dá)智能電混雙擎0-100km/h用時(shí)8.74秒，特別是在0-50km/h區(qū)間內(nèi)擁有更高的加速曲線，起步動(dòng)力更顯充沛，帶來更好的起步加速感。

從本次的加速性能測(cè)試結(jié)果看，廣汽豐田智能電混雙擎加速性能表現(xiàn)穩(wěn)定，在連續(xù)測(cè)試后動(dòng)力性能基本不衰減，在冬季極寒環(huán)境下，動(dòng)力系統(tǒng)一樣具有很好的適應(yīng)性，不受北方冬季極寒環(huán)境用車影響，用戶可以放心開暖風(fēng)，能耗影響低，不用擔(dān)心續(xù)航里程驟跌，是值得信賴的混合動(dòng)力車型。

占領(lǐng)制高點(diǎn) "行星齒輪"轉(zhuǎn)動(dòng)行業(yè)新局面

豐田作為混動(dòng)領(lǐng)域的“老大哥”，率先全球量產(chǎn)了混動(dòng)車型，在發(fā)展至今的26年中，雖然進(jìn)場(chǎng)的友商逐漸增多，車型種類也不斷豐富，但豐田的混動(dòng)實(shí)力依舊優(yōu)勢(shì)明顯。

依稀記得，在今年初，廣汽豐田帶來了第五代THS II雙擎混動(dòng)技術(shù)，相比上一代，第五代THS II雙擎混動(dòng)再次向電驅(qū)深度進(jìn)化，電動(dòng)化效率進(jìn)一步提升。其中，全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)44%的輕量化和34%的小型化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升32%。同時(shí)，全新的動(dòng)力控制單元可實(shí)現(xiàn)功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動(dòng)化和智能化。

說到這里，就得再說一下豐田獨(dú)創(chuàng)的PSD行星齒輪“黑科技”。以用戶實(shí)際使用場(chǎng)景為例，當(dāng)車輛處于停車、啟動(dòng)、低速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在此工況下不及電動(dòng)機(jī)恒定扭矩性能輸出優(yōu)越，所以發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。當(dāng)車輛正?；蚣铀傩旭倳r(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合，同時(shí)輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效利用動(dòng)力系統(tǒng)；當(dāng)電池可供動(dòng)能較低、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力富余時(shí)，PSD系統(tǒng)還會(huì)開啟電動(dòng)機(jī)為電池充電。

隨著創(chuàng)新技術(shù)的快速普及，用戶對(duì)車有了更高要求，不僅要具備電動(dòng)化特質(zhì)，還要符合更低油耗、更長(zhǎng)續(xù)航、更舒適的駕乘體驗(yàn)等，當(dāng)然還有要滿足用戶的全場(chǎng)景用車需求。通過與廣汽豐田智能電混雙擎車型鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)的全面接觸，兩款車用實(shí)力證明了自身的出眾品質(zhì)。

節(jié)能減排是全球汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，也是汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的新機(jī)遇。搭載智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎和漢蘭達(dá)智能電混雙擎順利完極寒實(shí)測(cè)，足以證明在當(dāng)前多種技術(shù)路線中，混合動(dòng)力技術(shù)是成熟的最優(yōu)解之一。